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编译 | 刘铭轩 杜咏芳
剪辑 | 黄大说念
设想 | 甄尤好意思
28 年。
这是日本汽车总揽澳大利亚"来源国榜首"的时刻长度。从 1998 年到 2026 年 1 月，从未被撼动。
直到 2026 年 2 月，澳大利亚汽车市集迎来了一个里程碑式的滚动点。
凭证澳大利亚汽车工业商会（FCAI）发布的数据，2026 年 2 月，源自中国的汽车在澳洲销量达到 22362 辆，以 691 辆的隐微上风初度超越日本（21671 辆），冲破了日本长达 28 年的把持地位。
但是，必须指出的少量是：来源国第一并不等于中国品牌全面称王。从销量榜来看，澳洲汽车市集依旧是日、好意思、韩系车的寰宇。
但在销量总榜前十中，赫然有三家中国品牌抗住压力，杀入其中。
"市集显明转向纯电动车，尤其是价钱更亲民的车型。"比亚迪澳大利亚公司发言东说念主保罗 · 埃利斯（Paul Ellis）摄取媒体采访时暗示，"连络量飙升，咱们的经销商门店挤满了前来试驾的客户。"
澳大利亚汽车经销商协会坚称，到 2035 年，中国汽车市集有望占据澳大利亚市集 40% 以上的份额，而新冠疫情爆发前这一比例还不到 2%。
这不是未必。
要调处 2026 年 2 月这一历史性突破，必须回溯中国车企在澳洲市集的蕴蓄经由。
2009 年，长城汽车率先叩开澳洲市集的大门，为中国品牌拉开了长达十余年的出海序幕。这期间，从旯旮市集的吃力试探到燃油车期间的肃静跟随，中国品牌恒久未能真实撼动日好意思韩系构筑的护城河。
直到 2025 年，关键的滚动出现了。
全年数据泄漏，中国品牌汽车在澳大利亚新车中的占比已达 14% 以上（2024 年约为 8%）。如若包含在中国出产的统统品牌（如特斯拉上海工场出产的车型），中国制造汽车的占比接近 20%。
同庚 12 月，澳大利亚电动化车型（包括纯电、插混和油混）单月销量达到 35058 辆，初度高出纯汽油车的 34559 辆。全年来看，电动化车型共售出 355887 辆，占举座市集的 28.6%。而鼓吹这一历史性跳跃的中枢力量，恰是中国车企。
"中国制造商昭着不再是小众参与者——他们正在澳大利亚与驰名品牌张开正面竞争，"澳大利亚汽车售后市集协会（AAAA）首席实践官斯图尔特 · 查里蒂（Stuart Charity）在摄取媒体采访时暗示，"这是一项积极的进展，为破钞者提供了更多遴选。"
政策红利：零关税期间的政策窗口
要调处中国电动车在澳洲的崛起，必须先看清一个关键布景：澳大利亚是公共少有的、对中国电动车险些零关税的发达国度市集。
2023 年，澳大利亚联邦政府庄重推出《国度电动车政策》，明确将电动车作为达成国度减排计划的迫切捏手。
澳大利亚鼓吹电动车普及的主要规律包括三方面：
一是实施关税与税收优惠，对部分电动车除名 5% 的入口关税，免征企业采购电动车的附加福利税，并为低排放车辆提供印花税减免；
二是出台新车能效模范（NVES），条款车企自 2025 年起将车队平均碳排放降至 141g/km，2029 年进一步降至 58g/km，未达标者需购买积分或濒临罚金；
三是加大充电基础门径建设，联邦政府与 ARENA 相助插足 5 亿澳元，建设寰宇高速公路快充蚁集，计划是每 150 公里建立一个快充点。
"澳大利亚市集险些不存在关税壁垒，也莫得需要保护的原土汽车工业，这在公共主要汽车市齐集极为荒僻。"行业分析东说念主士指出，"这种开放环境配合澳洲政府积极的电动化转型政策，为中国车企提供了繁重的窗口期。"
进一步把澳洲大门推开的，还有一个更践诺的身分：用车本钱。
2026 年 3 月，受中东阵势病笃影响，霍尔木兹海峡航运受阻，澳洲燃油价钱急剧飙升。以新南威尔士州为例，柴油均价从 3 月初的每升 1.836 澳元，三周内涨至 2.943 澳元，涨幅约 60%。
ABC 的一篇报说念泄漏，3 月 23 日澳大利亚对于" electric vehicles（电动汽车）"的谷歌搜索热度，澳门在线赌钱娱乐网入口较 2 月 27 日跃升 278%，说明油价飙升不仅推高了计议度，也在变调破钞者的购车心态。
多家车企和土产货媒体王人不雅察到了这个变化：越来越多原来还在不雅望的破钞者，开动厚爱筹画一辆电动车到底能替我方省下若干用车本钱。
长城汽车澳大利亚首席运营官约翰 · 凯特（John Kett）证实了这一波浪的兴起："电动和混动车型的关切度与销量王人在快速上升。"
这种变化不仅出当今新车展厅，也出当今二手车和金融市集。澳洲拍卖平台 Pickles 称，其 EV 销量正朝着"史上最大月份之一"前进，较上月增长约 20%。
其汽车业务负责东说念主布伦登 · 格林（Brendon Green）直言，油价高涨会强化破钞者对用车本钱的关切，从而让电动汽车变得更具勾引力。
与此同期，Loan Market 钞票融资群众威尔 · 哈默（Will Hamer）也暗示，近期贷款恳求中，越来越多原来民风购买燃油 SUV 的破钞者，开动转向纯电车型。
如若说政策红利为中国电动车开放了进入澳洲市集的大门，那么这轮油价高涨则像是临门一脚，把一批原来仍在不雅望的破钞者真实推向了展厅。
但政策和油价终究王人仅仅外部助力。真实让中国品牌在澳洲站稳脚跟的，如故家具自身。
家具创新：从性价比到代际上风
2025 年，长城汽车在澳大利亚托付 52809 辆，创下历史新高，在汽车制造商销量名次中位列第七，以 394 辆的上风率先比亚迪。
2026 年 2 月，长城汽车澳大利亚公司暗示，2026 年将是长城"迄今为止最具弘愿的一年"，10 款全新或改款车型已证实推出。
2025 年，长城便一经晓示，计划是置身澳洲前五大汽车品牌，旗下高端品牌魏牌（WEY）的首款车型也将初度登陆这片市集。
当今，长城进一步明确了将来家具旅途：将中国各品牌旗下的乘用车、SUV 和皮卡总共引入澳洲，统统车型均以长城汽车品牌同一销售。插混家具线将连续扩大，开云app纯电车型也将逐步跟上。
具体来看，Tank 300 Hi4-T PHEV 将于 4 月上市，Cannon Hi4-T 紧随自后，于年中亮相。哈弗 Jolion Max 中型 SUV 则提供插混与纯电两种遴选，成为哈弗品牌在澳洲的首款电动汽车。
其他中国品牌的阐扬也十分拉风。
比亚迪 Shark 6 作为 2025 年第一季度澳大利亚最畅销的插混车型，其销量险些是第二名三菱欧蓝德的两倍。
澳洲是公共最热衷皮卡的发达国度之一，东说念主烟珍稀的地舆环境催生了强烈的户外和拖曳需求，年销量高出 20 万辆的皮卡市集历久被福特 Ranger 和丰田 Hilux 把持，却险些莫得电动化选项。
而比亚迪用插混决策精真实中了"浅近通勤零油耗、周末拖船不惊惧"的市集空缺。
澳洲入口商 EVDirect 首席实践官大卫 · 史密瑟曼（David Smitherman）告诉 Drive.com.au："如若你像我相似每天驾驶这辆车走动于蓝山和悉尼之间，你就不需要给车加任何燃料。"
他还算了一笔账：对世俗家庭而言，这意味着每周能省下 150 澳元的油费。况兼，按照澳洲东说念主日均行驶仅 33 公里来看，Shark 6 彻底能逍遥纯电通勤。
当地媒体 CarExpert 也评价说念：" Shark 6 的订价极具滋扰性，比福特 Ranger 和丰田 Hilux 同等配置车型低廉数千澳元，且无需在能源或配置上融合。"
极氪在澳洲市集也获得了突破性进展。
2026 年 2 月，极氪 7X 在澳大利亚市集销售 628 台，接连击败良马 X3、雷克萨斯 NX 等传统豪华中型 SUV，斩获 2 月豪华 SUV 销量冠军。
这款车于 2025 年 10 月 15 日才开动托付澳洲客户，在短短几个月时刻里，极氪能获得此等获利可谓十分刺眼。
在悉尼的一家极氪展厅内，销售文森特（Vincent）摄取了《汽车贸易驳斥》的采访："咱们的计划群体很明确——等于那些原来只磋议 BBA 的东说念主。"
"许多客户来源并没什么太大预期，但他们坐进车内摸摸真皮、望望缝线、感受用料后，会天然将这款车与 BMW 而非比亚迪作相比。"
"咱们的客户正在基于家具价值作念出贤达遴选——极氪 7X 的疏淡续航、顶端时期和细巧驾驶体验不言自明。"极氪海外副总裁兼澳大利亚董事总司理弗兰克 · 李（Frank Li）暗示。
另一边，奇瑞则像一匹彻头彻尾的黑马。天然 2023 年才从头进入该市集，但如今却已靠拢传统巨头的市格局位。
2026 年 2 月，奇瑞在澳洲销量达 3938 辆，同比暴涨 93.2%，流通第 13 个月刷新历史记录；更具冲击力的是，Tiggo4（瑞虎 4） 以 2315 辆冲入全市集销量第四。
CarExpert 更是在评测中直言这款车为 "性价比杀手"。
" Tiggo 4 是奇瑞气势中的突破性明星。凭借令东说念主难以置信的性价比、锻练的驾驶特点和超越同级的实用性，它一经成为澳洲最畅销的袖珍 SUV 之一。初学级细分市集一经千里寂多年，但 Tiggo 4 是一款崭新家具，正在与澳洲买家产生强烈共识。"
中国车企在澳洲的崛起阐扬，中国车企已从"性价比奴婢者"进化为"时期率先者"，中国的汽车家具完成了从"替代选项"到"首选决策"的关键跳跃。
神志重塑：从销量竞赛到生态深耕
如若说已往两年，中国车企在澳洲阐扬的是"能站稳脚跟"，那么接下来真实要复兴的问题是："能不成在这片精深的地皮上走得更远、更坚实"。
2026 年 3 月，澳大利亚总理安东尼 · 阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）在澳洲汽车经销商协会（AADA）会议上公开暗示："新进入澳洲市集的汽车制造商，不成只依赖销量，还必须逍遥土产货的作事与破钞者保护模范。"
天然阿尔巴尼斯莫得直说"中国"，但业界心知肚明。
同期，审计连络机构 BDO 的汽车行业结伴东说念主萨姆 · 维恩（Sam Venn）抛出了一组数据："每家经销商每月的平均销售成果，丰田是 72 辆，马自达 54 辆，当代 39 辆。"
"中国品牌中，比亚迪达到每店 48 辆，长城 36 辆，奇瑞 34 辆，MG30 辆尚属及格；但极氪唯一 13 辆，LDV12 辆，安详 7 辆，零跑 4 辆，JAC 仅 3 辆。"
维恩的判断特别获胜："当市集从‘淘金热’进入洗牌期，单店月销历久低于 20 辆的品牌可能因无法隐敝固定本钱而被动退场。"
这意味着，中国车企在澳洲濒临的挑战，一经不再仅仅把车运过来、把价钱打下来，而是要建立一整套饱胀通晓、饱胀实在的土产货化运营才能。
历史上，韩系品牌当代、起亚在 20 世纪八九十年代进入澳洲市集时，曾经依靠价钱上风连忙起量，但随后因为质地与口碑问题阅历了漫长斥地期，花了近十年才从头赢回破钞者信任。
如今中国品牌面对的环境更复杂，竞争更热烈，公论更透明，破钞者对售后、保修、零部件供应和品牌高兴的条款也更高。换句话说，今天的中国车企不仅要阐扬"车好卖"，更要阐扬"品牌信得过"。
长城汽车的权术很明晰：经销商蚁集扩大 10%，到 2026 年底从 123 家增至 135 家，其中包括西澳罗金厄姆的一家全新旗舰店，该店将为长城经销商的外不雅、氛围和作事体验诞生新标杆。
该公司还证实，其职工东说念主数增多了 20%，并任命了新的客户体验和零部件物流负责东说念主等职位。
长城汽车澳大利亚首席运营官约翰 · 凯特暗示："家具仅仅收效的一个要素。扩大经销商蚁集隐敝界限、加强售后相沿、升迁零部件供应才能以及提供全面的时期培训，将组成咱们置身前五名的中枢基础。这些是阻拦融合的。"
比亚迪方面，纵脱 2026 岁首，其在澳洲的经销商蚁集已突破 100 家，但这远未到削弱的时候。跟着品牌保有量激增至 8.5 万辆，现存蚁集密度已显吃力——尤其在精深的内陆地区，维修恭候时刻长、配件供应病笃，成为用户投诉的焦点。
比亚迪澳洲首席运营官斯蒂芬 · 柯林斯（Stephen Collins）对此坦言："咱们还有许多责任要作念……作事和配件是重中之重"。
为填补缺口，比亚迪不仅投资 2 万平方米的墨尔本配件中心以达成 95% 零件土产货库存，更将 2026 年底的网点计划从原定的 100 家上调至 150 家，要点布局偏远地区，确保销售、作事与配件的全链条隐敝。
从销量竞逐到生态深耕，中国车企在澳洲的扎根已不再是简短的商品输出，而是一场对于产业言语权的静默建构——看成事蚁集隐敝偏远的内陆城镇，当品牌信任穿透文化的壁垒，真实的变革将在上层喧嚣之下悄然完成。
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