刚刚过去的一周，江南造船以累计14艘新船订单约285亿人民币的成绩，远超其他竞争对手，成为上周接单量最高的船厂。 12艘18000TEU超大型集装箱船：该笔订单于1月13日与中国远洋海运集团正式签署生效，合同总价高达167.88亿元人民币。船型为江南造船自主研发的“鲲”（KUN-18N）LNG双燃料动力船型。2艘17.5万立方米大型LNG运输船：于1月15日与新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping (EPS)签约，是江南造船自主研发的第二代设计，搭载智能系统，综合能耗更低。全球新船订单市场呈现明显的头部集中效应。江南造船凭借来自国内龙头航运企业和国际知名船东的两笔大型、批量订单，在数量上取得压倒性优势。同时，市场订单清晰地流向那些能够在 “绿色脱碳” 和 “智能化” 方向上提供成熟解决方案的领先船厂。

江南造船承接的订单不仅数量领先，其单船价值与技术水平也处于市场顶端。14艘订单集中在超大型集装箱船和大型LNG运输船这两大高技术、高附加值的“皇冠”船型上，体现了其在高端造船市场的强大竞争力。

上周接单最火爆的船型还是集装箱船，长盛不衰。虽然箱船运力在未来两三年内可能过剩，但船东依然投资造船，其原因如下：

一：船队老龄化与结构性更新需求迫切当前全球集装箱船队正面临大规模的“换代潮”。根据行业周期，上一轮订单高峰集中于2010-2015年，大量船舶船龄已接近或超过15年。这些旧船不仅技术落后、能效低下，而且越来越难以满足日益严格的全球环保法规（如EEDI Phase III、CII评级）。船东为保持船队竞争力并规避未来的运营限制和潜在碳税成本，批量订造新船以替换老旧运力成为必然选择。统计期内，中远海运集运一次性下单12艘、太平船务（PIL）下单8艘、中远海控为子公司下单6艘，这种“集中式、规模化”的订单模式，正是头部班轮公司进行系统性船队更新和战略卡位的明确信号。

二：环保法规倒逼与绿色技术成熟国际海事组织（IMO）的减排战略、欧盟将航运纳入碳排放交易体系（EU ETS）以及即将实施的“燃料EU”法规，共同构成了强大的合规压力与成本压力。所有新造船必须满足EEDI第三阶段要求，并需为未来的CII评级做好准备。 燃料路径明确液化天然气（LNG） 作为当前技术最成熟、基础设施相对完善的清洁替代燃料，成为大型集装箱船的首选。统计期内，12艘18000TEU级大型箱船已明确采用LNG双燃料。江南造船为其提供的“鲲”（KUN-18N）型船拥有完全自主知识产权，标志着该技术已从“可选”变为“主流标配”。 未来燃料预留 除了已实施的LNG方案，新船设计普遍为甲醇、氨等未来零碳燃料预留改装空间。这种“未来-proof”的设计，确保了船舶在整个生命周期（通常25-30年）内能适应燃料转型，极大提升了资产的长期价值和抗风险能力。

虽然明知运力即将过剩，但这几年船东手里积累了一沓厚厚的现金而没有地方投资，造船依然是他们最好的投资选择，利用更新的船队把老旧船挤出去，将来或许迎来规则之战，大船东会积极游说IMO等组织，加大环保法规执行力度，迫使旧船无法运营，目前不愿意投资新船的二手船东或许不得不面对现实，他们无法在运营了。

所以国字头的船东诸如中远目前仍在积极布局未来，大手笔造船。